满血乾崑塞进猎装车 抢先试驾启境!!G{T}7 评测
家庭车是不是永远有不满足？周末想带家人去郊外露营，轿车后备箱塞不进帐篷和天幕；偶尔想一个人跑山劈弯，SUV又像开船一样晃晃悠悠；遇上长途自驾，里程焦虑和充电排队让你迟迟不敢出发；可回到日常通勤，你又希望这台车足够安静、智能、好开，而不是一个只会“傻快”的性能机器。
市场上的多数消费者，总想要一台车搞定所有，但市场上似乎没有一个选项能同时满足，直到新能源时代的全面到来，让“既要又要还要”第一次有了可能，所以，从来都是全能手的猎装轿跑的突然爆火，这就是它的底层逻辑，也是启境首款车就锁定这种形式的理由。
作为广汽与华为乾崑深度融合、联合打造的高端智能新能源品牌，启境汽车不缺技术底子，不缺供应链背书，更不缺对智能化的理解，GT7的目标很明确，用一台新能源的猎装车，去回应那些迟迟等不到一台“买得起、用得爽”的国产猎装车的中国消费者。
这台车，到底能不能扛起这份期待？
有张力的外观设计
视觉上依旧有标志特征，启境GT7以“优雅张力美学”为核心理念，整体呈现修长、宽体、低趴的猎装姿态。它的外观设计每个人的评价都有不同，但不可否认的是，这车的辨识度是真的很高，它有B+级轿车的体量，也有猎装车的风貌，作为一部跑味儿很足美学设计下的猎装旅行车，它的外观足够原创，一眼就被其独特的设计风格所吸引。
前脸采用很典型的跑车样式的设计风格，整个面部微曲流畅车头部分修长的前机盖呈现显著的德式跑车感，上面加入了肌肉感十足的轮拱凸起，低趴且多层次感的X形前脸充满凌厉感，封闭的中部和下方长条梯形的进气格栅提升了前脸的运动氛围，而保险杠两侧的进气口体积夸张，下部加入了黑化的小前唇，将整车前脸的重心进一步向下部汇集。
灯组体积比例不算小，样式同样很跑车化，光源模块与贯穿式LED灯组组合细节很多，支持数字化灯光交互，华为双百万像素的智能投影大灯组能在前方投影出完整的影视画面，带车外印象系统，这几乎可以替代传统的投影仪。此外前灯组内部、前翼子板及尾部均配备辅助驾驶小蓝灯，点亮之后识别度挺高。
尺寸方面，启境GT7长宽高分别为5050mm×1980mm×1470mm，轴距达到3000mm，配合21.5°的黄金猎装倾角，在保证运动造型的同时兼顾车内空间与实用性。细节上带有无边框车门，并对门把手进行了隐藏处理，车身侧面采用多条力量感十足的腰线和肩线进行勾勒，整车拥有51.2%的轮高比。
值得一提的是车漆工艺，新车全系采用8涂层3C2B巴斯夫工艺，提供超跑漆、流光漆、镜面漆三种不同质感的涂装。官方推出了蒙特卡洛红、茶卡银、西西里橙、普罗旺斯紫、尼斯蓝以及梅里白六种。
启境GT7的激光雷达被高调放置在车顶前部，从设计角度看能增加科技感，华为乾崑ADS4加持，启境GT7的这颗“头顶犄角”，不是在妥协设计，而是在宣告——智驾能力，是这台猎装车真正的灵魂之一，它的骄傲是有理由的：这是一颗全球首发量产的896线双光路图像级激光雷达，能够在120米外精准识别低矮障碍物，为车辆提供充裕的避让或制动反应时间。
外后视镜用了双层化设计，支持选装常规后视镜，而我们体验的车配备有电子外后视镜，连接柱位置能够看到辅助驾驶摄像头。侧面小蓝灯直接置于车身翼子板上而非后视镜位置，这个设计并不多见。
车尾部分整体圆润饱满，形成一种介于溜背与旅行厢之间的独特观感，比传统旅行车多了几分跑味，又比轿跑SUV多了几分优雅。顶部配备车顶扰流板，“启境之翼”贯穿式尾灯+自发光的LOGO更符合当下的造车潮流，尾灯由526颗精密排布的光源组成，采用分段式漫反射技术，实现了全球首创的ADS瀑布式蓝灯，与“灵眸大灯”交相呼应，格外醒目。
后轮拱使用宽体设计来强化整个侧面的视觉冲击力，试驾车搭配多条辐黑色高光轮辋与红色刹车卡钳，运动属性十分鲜明，宽大轮毂营造出极具张力的运动姿态。轮胎方面，搭配前255后275的倍耐力P ZERO系列轮胎，这是一条注重运动性的轮胎。
座舱同样很高级智能
内饰方面，启境GT7同样采用了十分科幻的设计思路，官方将其座舱理念定义为“星际空间座舱”，提供逐日红、星宇黑、月光米三种内饰颜色选择，星际空间座舱设计，以星环散射体为原点，沿中控向两侧舒展张开，环抱式座舱设计搭配256色环绕律动氛围灯很有科技感。全舱软包面积非常夸张，中控、门板、立柱等高频触感区域大面积采用高品质软质材料，搭配NAPPA真皮座椅和质感上乘的饰板，不仅营造出视觉上的豪华气质，摸上去和坐上去的感觉也都对得起它的定位。
双子星三辐式椭圆平底方向盘，左手掌控智驾、右手切换驾驶模式，分区清晰，上手后会觉得这种“功能分工”比传统方向盘更符合直觉。 而右侧这个按键除了能切换运动模式，长按还能激活“跑山模式”，也算是激活了这台车该有的感觉。
智能化配置是启境GT7的一大亮点，华为深入参与了产品的智能驾驶、智能座舱、应用系统的开发，这个驾驶舱就是双方联合开发的结晶。因而在智能座舱方面，启境GT7搭载鸿蒙座舱最新序列。驾驶席前方除了传统的液晶屏，还有HUAWEI XHUD增强现实抬头显示可实时投射驾驶信息，雨雾天气也能增强显示效果，还可实时补全车道线。
中控台顶部配备全新一代HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，虽然造型和以往我见过的一样的，但它是可动的，支持30°上下点头、90°左右旋转，能够实现迎宾、语音转向等功能，互动交互的感觉真的挺好的。
中央的这块15.6英寸悬浮式中控大屏是整个视觉中心，功能上也是支持到了鸿蒙标准的超级桌面、手机应用生态无缝流转、5G网络、四区域语音识别、车载KTV、手机APP远程控制、HUAWEI HiCar手机互联等。跟手感和显示色彩都有口皆碑，不用有顾虑。
全新的人机交互理念下，这台车首发全新一代鸿蒙座舱智能助理，基于MoLA 2.0架构，其SystemAgent模块升级为千亿级端到端大模型，并行业首创了全场景跨域座舱交互智能体，涵盖导航、车控、百科、点餐等七大智能助理，支持模糊语义理解、多途经点规划等功能。换句话说，它不再是一个“你说一句它回一句”的传统语音助手，而是一个能听懂潜台词、主动规划行程的AI出行伙伴。
音响系统用的是21扬声器的华为Sound7.1.4声道配置，支持260项参数调音，它还搭载了车外音频系统，支持模拟声浪、音乐外放、车外对话等功能，露营的时候放放音乐，或者跟车外的人说话不用降车窗确实挺方便的。而在降噪部分，它不光用了四门双层夹胶玻璃，还针对12处风噪结构做了优化，又加了12个底盘降噪部件，从风噪、路噪两个源头下手，座舱的静谧性和音质也都挺不错的。
绝对的空间容积之外还有什么？
车内座椅采用真皮材质覆盖，前排配备双125°零重力的一体式座椅，支持16向电动调节和10点按摩。靠背倾角、坐垫长度都非常到位，整体舒适性取向明确，填充物厚实但不一味追求软，长时间乘坐反而更能保证支撑性。功能上，座椅通风、加热和按摩一应俱全。
中岛功能区上，新车将水杯架做了纵向布局，两侧安置实体按键，主要是主副驾空调的调节，非常直观，靠前位置是两个手机无线充的平台。
3000mm的轴距带来了相当宽裕的后排腿部空间，后排座椅支持两档角度调节和一键放倒，坐垫长度对大腿承托充分，没有为了“显大”而偷空间。
这块全景天窗面积达到2.2平方米，覆盖到第二排乘客头顶，有行业首创的全新一代PDLC分区调光天幕，支持9分区调光，并配备了采用与顶级建筑幕墙同源的三银镀膜工艺，既保留了通透感，又解决了夏天暴晒的痛点，还兼顾了高级感。
新车具备全车37个储物空间，无论前排还是后排都能完全满足，同时也支持磁吸的灵动按键配置。
后备箱作为猎装车的灵魂容积上自然不能含糊。常规容积647L，打开盖板下方还有隐藏的储物格。也可以通过比例放倒座椅来拓展空间实现1.9米的纵深，容积可扩展至1606L，户外露营的装备放里面完全没问题，后排座椅放倒后，纵深达到1.9米，官方称之为“大床房”并不夸张。
前备箱在纯电版上提供了215L的额外空间，放两个登机箱也是够用的，而且它也是带有排水孔的，可以实现干湿分离。
动起来也很高级
动力方面，启境GT7之前表示将提供纯电和增程两种选择。纯电版分为单电机和三电机版本，其中三电机版本最大功率达到816马力，主打的是一个充沛有力，而还没有展露真身的增程版则更侧重续航无忧，综合续航超过1200km。
续航与补能方面，纯电版搭载与宁德时代联合定制的新一代麒麟电池，基于800V高压平台，支持6C超充，官方宣称“一秒一公里”，10分钟可补充600km续航，我们试驾的单电机版本CLTC最长续航达到900km。
底盘方面也是把智慧进行到底，全系标配华为乾崑赤兔平台及HUAWEI XMC数字底盘引擎，前双叉臂+后H臂多连杆铝合金悬架，搭配闭式双腔空气悬架与连续阻尼可调减震器，加上大陆四活塞固定卡钳，这套硬件组合拳的诚意很足，虽然双腔空悬已经不算少见，但关于它调校水平其实更值得期待一下。
三电机车型的0-100km/h加速时间为2.98秒——这个数字放在几年前是一线超跑的水平，如今在一台能带全家出行的猎装车上出现，本身就是电动化带来的“暴力福利”。封闭的场地里我们体验了零百加速，除了本身速度上升飞快之外，它的力道也是可控的，“地板电”下电机瞬间全功率输出起步时车子没有一丝的打滑，整车G值将你牢牢按在座椅上动弹不得，随着四轮抓地力渐入佳境，车辆速度也在迅速攀升，全程都能给到你很足的推背感，力量源源不断。
它的刹车脚感全域全段都很线性，没有生硬或者突然软脚的感觉，对应的制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，对应的刹车力度也颇为线性，整个系统工作的参与感很弱，不会对体感造成大的困扰，准确把握车辆的最终刹车点很容易。
有空悬的加入，升至最高之后离地间隙其实并不低的，也有轿车中不多见的通过性。日常行驶时我更愿意把它放到最低，更加低趴的姿态也更契合它的精神面貌。这是一台重心天生靠下且前后轴重量分配更像一台传统燃油车经典的MR中置发动机的车子，坐进座舱能感受到较长的车头形状，给你的主观运动感非常强。
活跃的动力系统在面对连续弯道时表现非常讨喜，整个动力匹配都非常默契而且有着绝对的丝滑感觉，不会出现你突然需要加速，但车子动力来不了或者来得太迟的感觉。而更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用，电子系统对整个车身修正是非常保守的，它的逻辑更偏向最大努力去保障你优雅走一个弧线，车子的姿态还是很稳健的。
方向盘整体手感偏重手而且有弹性，电子味道有些浓郁，也是挺能给人主观上的运动感面对连续的弯道时方向稍微一打车头就能够快速的响应，它本身的转向比例设定足够满足大多数人的需求，总体来说这是一部追求好开的车子，舒适性只是个副产品。
到了开放道路上它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是温和，他也普多种驾驶模式可选，甚至带有跑山模式。但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速巡航中更加从容。
悬挂调校上也都代表着GT7对其定位人群的把控，悬挂调校加入了更多对实际路况的考量，由于融合空气悬架、采埃孚主动阻尼减震器的太行智控底盘加持，硬件拉满保证了足够高的上限。不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，在过滤细碎颠簸时有着老派豪华车那种“抹平”感，遇到大的起伏又不会像船一样晃悠，减震器拉得住车身，全程道路信息都力求经过高级过滤之后展示给你，符合高级旅行车该有的高级感，调校水平是很高的。
编辑总结：旅行车在中国市场定位一直都挺尴尬，哪怕对它有情怀的人也一直有个略带自嘲的说法：“你买我推荐再推荐，我买考虑再考虑”。这也不全是消费者的口是心非，更多是过去市场上确实缺少一台综合实力和价格都能兼顾的旅行车——要么价格高，要么有样子没灵魂。
而启境GT7的出现，算是对这句话的一次正面回应。它有足够原创且耐看的外观，有华为全栈智能化技术的深度加持，有宁德时代最前沿的电池方案，还有一套不输合资豪华品牌的底盘调校。比起之前那些动辄四五十万起步配置又实在很朴素的进口旅行车，已经算得上“诚意来敲门”。
当然考虑旅行车多年来给人的小众刻板印象，现实，它大概率不太会成为月销连续破万的大爆款，但不妨它是国产猎装车的一个新品，也不妨它是“境”字辈的首次实力展示。而当有人再问“国产车啥时候能做一台靠谱又没那么贵的旅行车”时，我们可以心安理得地报出“启境”这个招牌了。